2. Kündige dein Paypal-Konto. Wikileaks-Jünger zahlen bei Ebay per Vorkasse, ist cooler!

3. Wo wir gerade dabei sind: Ebay muss natürlich wegen dem Zusammenhang mit Paypal auch gekündigt werden.

4. Kündige deine Kreditkarte, wenn sie von Mastercard und / oder Visa ist.

5. Wenn du Webspace oder einen Server bei Hetzner hast, sofort kündigen und Wikileaks fragen, ob man dort Webspace bekommen kann.

6. Bist du bei Twitter oder Facebook? Sofort raus da, schließlich hat man „Anonymous“-Beiträge gelöscht!

7. Installiere dir für „Payback“, dem Rabattprogramm von Wikileaks, einen Trojaner auf deinem Rechner, um an den Angriffen auf die diversen Webseiten teilzuhaben. Vielleicht kriegst du Bonuspunkte.

8. Du hast ein Bankkonto bei Postfinance? Sofort kündigen! Hol dir dein Geld lieber direkt bei der ARGE in Bar ab.

9. Spende an Wikileaks nur noch per Western Union, das ist seriöser.

Erst wenn alle Anforderungen erfüllt sind, wirst du in die Wikileaks-Sekte aufgenommen.

Und das Beste ist: Es gibt tatsächlich Nerds, die das machen und damit eine bessere Welt schaffen wollen! Herrlich…..

Die eindeutigen Gründe der Rücktrittsforderungen liegen jedoch auf der Hand: Guttenberg kann der Opposition mittelfristig verdammt gefährlich, denn kaum einer hat derart gute Umfragewerte, ist so redegewandt und wirkt zusätzlich noch sympatisch und kompetent. Auf die Damen der Republik wirkt er attraktiv. Was liegt also näher, als genau diesem Guttenberg eine steile politische Karriere vorherzusagen, die definitiv in einer Kanzlerkandidatur und sehr wahrscheinlich in einer Kanzlerschaft gipfeln wird?

Diese Entwicklung bleibt auch SPD und Co nicht verborgen, also versucht man frühzeitig, diese Karriere zu stoppen.
Offensichtlich wird es aber den Herren Trittin, Gabriel, Stasi-Bisky und der Krächz-Öko-Pseudopolitikerin Künast nicht gelingen, hier auch nur ein Stuhlbein abzusägen.  Die Erfolgsaussichten sind gering!

Die CDU scheint gelernt zu haben, dass es nicht nur auf die 50+ Wähler ankommt und man mit gezieltem Internetwahlkampf den einen oder anderen Wähler für sich gewinnen kann.

Doch warum gibt es diese Theorien? Was geht bzw. ging in den Köpfen dieser Leute vor? War es nicht einfach so, dass die ganze Welt mit Schrecken am 11.09.2001 die Ereignisse in Amerika verfolgte und großes Mitgefühl empfand? Wollten die Theoretiker sich nicht der großen Masse anschließen und folglich eine unpopuläre Haltung einnehmen, mit der man den eigenen Bekanntheitsgrad steigern und mittelfristig zu mehr Ruhm kommen konnte? Einen Terroranschlag ausschlachten, so dass man die Täter in den eigenen Reihen suchen muss, um mit der These einen medialen Supertrumpf zu leisten?

Blöd nur, dass sämtliche Theorien der Möchtegern-Experten, die auch nicht viel mehr Informationen als die aus den Medien hatten, sehr schnell wiederlegt werden können. Sei es durch Redakteure von Zeitungen, oder durch Experten der FEMA. Auf jeden Fall durch Menschen, die deutlich detailiertere Einblicke in die Geschehnisse hatten. Aber der Theoretiker wird sagen, dass alle diese Experten vom Geheimdienst unterdrückt werden.

Der geistig gestörte Couchpotatoe aka Verschwörungstheoretiker (hört sich ja auch geiler an) schaffte es dennoch erfolgreich, weltweil Gleichgesinnte zu finden, die diesen Quatsch glauben. Und das ist nicht minder traurig als der Terroranschlag selbst und eine Schelte für die Angehörigen der Menschen, die am 11. September 2001 ihr Leben verloren.

Dieser verkündete vor der Wahl, einen linken Ministerpräsidenten in einer rot-roten Koalition nicht zu tollerien bzw. zu akzeptieren. Nun würde man wie bei vielen SPD-Vorbildern nach der Wahl erwarten, dass er an der Macht kleben würde. Überraschenderweise erklären er und seine Fraktion nach wie vor, den Neo-Stasi-Krieger Ramelow nicht als Ministerpräsident zu wählen. Das mag paradox, wenn nicht sogar lächerlich klingen, da die SPD ja mit 18,5%  fast 10% hinter der Linken liegt und es in Deutschland üblich bzw. logisch ist, dass die stärkere Partei einer Koalition den Ministerpräsidenten stellt.

Christoph Matschie verhindert aber das größte Übel, was Deutschland passieren könnte. Eine Führungsposition für die Linke, eine Partei, die vor einigen Jahren noch der Inbegriff für eine sozialistische Diktatur war. Und heute? Jegliches Gedankengut soll durch demokratisches ersetzt worden sein?  Eine Partei, in der Lafontaine nur mit populistischen Parolen mitmischt, um gegen seine Ex-Partei zu stänkern?  Eine Partei, die in der stärksten Rezession seit Jahren Wohlstand für alle verspricht? Ein Spitzenkandidat, der zwei Stasi-Agenten auf die Parteiliste setzt und selber schon vom Verfassungsschutz wegen Mitgliedschaft in einer verbotenen Partei beobachtet wurde?

Noch ein Wort zu Ramelow: Warum erklärt dieser im ARD Wahlstudio, er hätte den Auftrag zur Regierungsbildung erhalten? Hat die Union mit 31,2% nicht die meisten Stimmen in Thüringen erhalten? Also läge doch die Verantwortung in den Händen von Dieter Althaus!

Herr Matschie, Sie haben meinen Respekt. Machen Sie das einzigst Vernünftige in der Situation, verweisen Sie die Post-Kommunisten in die wohlverdiente Opposition und bilden in Thüringen eine große Koalition mit der Union.

Ein Beispiel:

Fahrer A (nicht deutsch) führt das Rennen an, Fahrer B (deutsch) liegt mit 20s Rückstand auf Platz 2. Es sind noch 4 Runden zu fahren. Unter normalen Umständen also keine Siegchance für B. Um den Zuschauer aber zu fesseln, erklärt Wasser regelmäßig dutzende Möglichkeiten, wie Fahrer B doch noch gewinnen kann. „Vielleicht geht ja bei A noch der Motor kaputt, dann gewinnt B und ganz Deutschland freut sich.“ „Wenn A jetzt noch in die Wiese fährt, kann B vorbei. Sehen Sie dann im Anschluss an das Rennen die große Hommage für B, natürlich live auf RTL.“

Was hat das mit Journalismus zu tun? Natürlich sollte ein deutscher Fernsehsender über die deutschen Fahrer in der Formel 1 besonders berichten, aber Wasser übertreibt dermassen, dass man jeglichen Spass an der TV-Übertragung verliert und sich wehmütig an alte Zeiten erinnert, als die Formel 1 noch parallel auf EUROSPORT übertragen wurde und zwei britische Kommentatoren das Rennen sachlich und interessant kommentierten, ohne jede Runde auf die Positionen von Coulthard, Hill und Brundle hinzuweisen.

EUROSPORT ist hier ein gutes Stichwort. Auch dort werden viele Motorsport-Rennen übertragen, dazu gehören WTCC, ChampCar und diverse Formelserien. KEINER der Kommentatoren verhält sich in seiner Berichterstattung dermaßen parteiisch wie Wasser.  Stefan Heinrich und Manfred Jantke in den späten 90ern bei der ChampCar-Liveübertragung, hervorragende Leistung.

Zurück zu RTL: Auch Möchtegern-Playboy Kai Ebel glänzt mit Inkompetenz. Bestes Beispiel gestern in der Nachberichterstattung zum Qualifying. RTL-Halbgott Michael Schummelmacher gibt ein Interview live für RAI, Kai Ebel steht daneben. Das Interview dauert ihm aber zu lange, denn schließlich muss Schummelmacher für den deutschen Formel 1 Fan immer direkt parat stehen. Also mogelte sich Ebel wie so oft ins Interview ein, wurde aber darauf hingewiesen, dass er zu warten hat.

Im Gesamtfokus der RTL-Berichterstattung kann man eigentlich nur die sogenannten Experten Danner und Lauda lobend erwähnen, die ihre deutsche Brille regelmäßig für die Sendung absetzen und objektiv analysieren.

Betrachten wir doch den medienwirksamen Autofahrerkampf, so zum Beispiel alle 2 Wochen in der Deutschen Tourenwagen  Meisterschaft, kurz DTM. Starterfeld 20 Fahrer (hier geschlechtsneutral), davon 18 Männer und 2 Frauen. Susie Stoddart fährt für   Mercedes, Katherine Legge für Audi. Frauen in der DTM haben lange Tradition. Während Stoddart bereits seit einigen Jahren mal mehr mal weniger erfolgreich die C-Klasse pilotiert, ist Legge für Audi bereits der zweite Versuch nach Vanina Ickx, endlich eine Fahrerin zu finden, die nicht stetig den letzten Platz im Rennklassement einnimmt.

Legge versteht es aber, sich medienwirksam zu profilieren. So brachte sie vor kurzem das Kunststück fertig, gleich zwei ihrer aktuellen Markenkollegen, nämlich Scheider und Ekström, das Qualifying zu versalzen. Scheider wurde beim Einparkversuch Legges Opfer der fehlenden Parktronic, für Ekström spielte Legge wenig später Safety-Car, als dieser auf seiner schnellen Runde war. Beim letzten Rennen konnte man erhebliche Fortschritte in der Entwicklung Legges erkennen: Die Audi-Markenkollegen, die sie bestimmt immer mit schlotternden Knien überrunden, lies sie in Ruhe und konzentrierte sich ganz auf den Meisterschaftsführenden, Gary Paffet, Mercedes. Dieser wurde kurz nach dem Start unsanft von der Strecke gebumst, was erstmalig für Erheiterung nach einer Legge-Aktion am Audi-Kommandostand sorgte.

Stoddart im Mercedes zeigt sich weniger kollisionsfreudig, sorgte sogar für einige gute Rennergebnisse. Doch trifft Stoddart auf Legge, oder Legge auf Stoddart, geht es richtig rund auf den Rennstrecken der DTM. Hier erlebt der Zuschauer pinken Zickenkrieg vom Feinsten, dass die Autoteile nur so fliegen und die Mechaniker an der Boxenmauer schon die zur Reparatur nötigen Überstunden einplanen, einfach herrlich…

Man könnte hier jetzt Chauvinismus unterstellen, aber wer regelmäßig die DTM verfolgt, wird das Beschriebene objektiv bestätigen können. Zur Ehrenrettung der Damen: in der US-amerikanischen IndyCar-Serie gibt es mit Danica Patrick auch eine sehr talentierte Rennfahrerin.

Nun drängen sich Fragen auf. Unter anderem die, ob der heroische Rennfahrer sich vielleicht etwas spät überlegt hatte, dass in der heutigen Formel 1 (die ja ohne den 1997er Fast-Weltmeister Schumi bekanntlich nur halb so spannend ist) jede kleinste Unsportlichkeit horrend bestraft wird und er vielleicht, wirklich nur vielleicht das eine oder andere Mal betroffen sein könnte.  Weiterhin könnte man sich fragen, ob die läppiche Summe von 500 TEUR pro Rennen vielleicht nicht genug war, um Schumis aktuellen Lebensstil zu finanzieren? Was würde RTL bloss sagen, wenn Schumi in einem nicht konkurrenzfähigem Fahrzeug nur außerhalb der Punkte ins Ziel kommt, vor allem, da man ja im Vorfeld schon die Marketing-Maschinerie für das Valencia-Rennen mit Schumicomeback angeschmissen hatte…

Entschuldigung, natürlich war das Comeback nur aus reiner Nächstenliebe für Ferrari gedacht. Den schließlich haben die keine Ersatzfahrer, die genug Erfahrung am aktuellen Auto haben, um Renneinsätze zu bestreiten.

Und jetzt ist alles geplatzt. Was macht jetzt bloss Formel 1 Deutschland? Muss man hier vielleicht wirklich wieder auf den Nachwuchs-Schumi Vettel setzen, der in diversen Interviews seinem Ziehvater an Arroganz ebenbürtig ist?

Oder warten wir auf 2010, wenn Ferrari Massa und Rally-Raikönnen vor die Tür setzt, um mit Schumi und dem absoluten Teamplayer Alfons die Weltmeisterschaft zurückzuerobern?

In der Krise versuchen die großen Autohersteller, durch Kooperationen und Technologieaustausch Geld zu sparen. Bei seelenlosen Kleinwagen mag das prächtig funktionieren – die geplante Zusammenarbeit von Mercedes und BMW bringt Fans hingegen mächtig auf die Palme.

Kollege C. ist ein besonnener Mensch, eigentlich. Als ich ihm aber von der geplanten Kooperation zwischen Daimler und BMW erzähle, schnellt sein Blutdruck erkennbar nach oben. „Ich will“, keucht er, „keine Teile aus München in meinem Benz. Nicht mal einen Rückspiegel!“ In seinen Mundwinkeln bildeten sich kleine Schaumflöckchen.

Mercedes Benz oder BMW: Das ist eine Glaubensfrage. Stuttgart und München wollen künftig gemeinsam Komponenten einkaufen oder entwickeln – Scheibenwischer
sind im Gespräch, aber vielleicht auch Motoren. Das britische Automagazin „Car“ phantasiert gar, die Mercedes C-Klasse und der 3er von BMW könnten irgendwann aus dem gleichen Baukasten kommen – so wie Toyota Aygo und Citroën C1. Bei Allerweltskleinwagen mag so etwas reibungslos funktionieren. Das liegt daran, dass Besitzer solch kleiner Kisten ihre Pkw-Marke nicht aus tiefer religiöser Überzeugung gewählt haben. Sondern um Aldi-Tüten zu transportieren. Fans von BMW und Mercedes hingegen neigen zum Zelotentum und lieben einander so innig wie Opus-Dei-Anhänger und methodistische Freikirchler. Braungebrannt auf der Überholspur Die beiden Fraktionen haben ein eher verzerrtes Bild des jeweils anderen.

Der prototypische BMW-Fahrer aus Stuttgarter Sicht:
Mitte vierzig, trägt mit Vorliebe taillierte italienische Anzüge, die einen Tick zu eng sind. Er ist mit einem Skifahrer-Teint und einem eingefrästen Gewinnergrinsen ausgestattet. Kurz: Er sieht aus wie der Monaco-Franze in seinen besten Zeiten. Der BMW-Pilot ist immer spät dran, weswegen er auf der Autobahn stets links fahren muss, mit Dauerblinker. Und Mercedes-Piloten? Schnauzbart, Bierbauch, Hang zu senffarbenen Wildlederblousons. Das unsportliche Erscheinungsbild des Fahrers armoniert in unerfreulicher Weise mit den Fahreigenschaften seines Automobils, das auf entspanntes Gleiten ausgelegt ist. Oder anders gesagt: auf das Blockieren der linken
Spur. Früher war alles viel früher Ähnliches blüht demnächst der Klientel von BMW und Benz. Ich persönlich würde jederzeit etwas BMW im Benz akzeptieren, wenn ich im Gegenzug schönere Ledersitze oder ein besseres Navigationssystem bekäme. Für den Kollegen C. ist derlei hingegen undenkbar. Er ist Mercedes-Purist und als solcher ähnlich flexibel wie ein nordkoreanischer Parteisekretär. Er hat nie verwunden, dass die Stuttgarter die schönen Chromleisten aus dem Programm genommen haben. Das war 1985. „Der W123″, seufzt er, „das war noch ein schönes Auto“.

Thomas Hillenbrand, Spiegel-Redakteur

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Sehr treffend formuliert, Herr Hillenbrand. Diese Beschreibung trifft den Nagel definitiv auf den Kopf!